國際門到門運(yùn)輸與其他“多式聯(lián)運(yùn)”有什么區(qū)別？

國際門到門運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)的一種高級組織形式，是指承運(yùn)人從托運(yùn)人的工廠或倉庫接收貨物，并將其交付給收貨人的工廠或倉庫。

應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是：

(1)只有按照國際多式聯(lián)運(yùn)公約提交的多式聯(lián)運(yùn)提單才能稱為國際多式聯(lián)運(yùn)。如有爭議，可按多式聯(lián)運(yùn)公約及相關(guān)法律處理；如果使用普通海運(yùn)提單，即使訂立聯(lián)運(yùn)合同，也不是國際多式聯(lián)運(yùn)，而是分段運(yùn)輸。一旦發(fā)生爭議，不能按照多式聯(lián)運(yùn)公約和相關(guān)法律處理，應(yīng)按照相應(yīng)的法律法規(guī)或國際慣例處理。

(2)支線運(yùn)輸，分段運(yùn)輸或包干運(yùn)輸，不屬于多式聯(lián)運(yùn)。單純的上門提貨或上門發(fā)貨只是一端的“門”，而不是“門到門”，但可以通過協(xié)議納入多式聯(lián)運(yùn)。

(3)在現(xiàn)實(shí)中，“聯(lián)運(yùn)”是托運(yùn)人或收貨人分別與不同承運(yùn)人簽訂的所謂貨物“聯(lián)運(yùn)”，主要是為了使貨物重裝環(huán)節(jié)緊密相連。既不是“一次運(yùn)輸，一次結(jié)算，一張?zhí)釂危特?fù)責(zé)”，也不一定是多種不同運(yùn)輸方式的組合，所以不能稱之為多式聯(lián)運(yùn)。

(4)雖然新興的“國際鐵路多式聯(lián)運(yùn)”也實(shí)行“一運(yùn)一結(jié)一提單，全程負(fù)責(zé)”的連貫運(yùn)輸組織形式，且多以集裝箱運(yùn)輸為主，但全程只采用一種運(yùn)輸方式，不能稱之為“多式聯(lián)運(yùn)”。但是，它可以與海運(yùn)結(jié)合起來參與“多式聯(lián)運(yùn)”，也可以由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人結(jié)合成“國際多式聯(lián)運(yùn)”。